10 preguntas para hacer antes de entrar en ciclismo

1. ¿Por qué estoy montando?

Sus razones (probablemente) van a cambiar con el tiempo. Muchos hombres comienzan a andar en bicicleta como una forma de ahorrar dinero en sus viajes diarios y hacer un poco más de ejercicio, solo para terminar pasando sus fines de semana en cafeterías remotas, debatiendo los méritos de los festejos de Shimano sobre Campagnolo. Pero si todo lo que persigues ahora es la aptitud, entonces los beneficios son innumerables. El ciclista noruego Oskar Svendsen ha publicado el puntaje VO2 máximo más alto jamás visto: el volumen máximo de oxígeno que su cuerpo puede usar, la verdadera prueba de la aptitud física, con un nivel bastante ridículo de 97,5 ml / kg / min. Si el músculo es lo que te motiva, busca en Google Robert Forstermann (o sus muslos) lo que el ciclismo puede hacer por tus cuádriceps.

2. ¿Mi tipo de cuerpo afecta lo que puedo hacer en una bicicleta?

La forma en que use su maquillaje físico definirá su destreza como ciclista. Si eres un ectomorfo y te cuesta engordar, ya sea músculo o grasa, entonces eres un escalador ideal, donde la relación potencia-peso es clave y (gracias a la gravedad) menos peso equivale a más velocidad.

Es posible que los endomorfos quieran aprovechar el peso que pueden encontrar difícil de desplazar convirtiéndolo en potentes giros de velocidad, ya sea en carreras de velocidad o en carreras de corta distancia. Debido a que la bicicleta brinda soporte total al cuerpo, estos esfuerzos intensos raramente producen estrés en las articulaciones y dolor muscular.

3. ¿Cuánto debería gastar en mi bicicleta?

Cada ciclista tiene una respuesta diferente a esto, dependiendo de qué tipo de conducción están haciendo y cuán profundo son sus bolsillos, pero hay tres opciones principales. Existe la "bicicleta para hacer el trabajo" que es adecuada para viajes de fin de semana y desplazamientos diarios, tiene un marco de aleación y componentes básicos, y cuesta alrededor de £ 400. Para algo un poco más especial, con un marco de carbono y componentes dignos de carrera, espera pagar £ 1,000- £ 1,300. Luego está el club de Ferrari y McLaren, que tiene todo lo mejor de la gama, son mejores que las motos de los profesionales y pueden costar hasta £ 10,000. Tal vez eso tendrá que esperar a la crisis de la mediana edad.

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4. ¿Un casco salvará mi vida?

Obviamente, si te mueves duro y te destrozas la cabeza, estarás mejor si estás usando un casco que no. Sin embargo, el medallista de oro olímpico y activista ciclista Chris Boardman cree que es la infraestructura ciclista en general, básicamente las carreteras y las ciclovías, lo que hace la mayor diferencia para la seguridad, teniendo en cuenta que los holandeses tienen las tasas más bajas de lesiones por ciclismo, a pesar de solo 0.8 % de ellos usando cascos. De manera crucial, todos los cascos tienen que cumplir con los mismos estándares de seguridad, por lo que al desplegar más se obtendrán mejores diseños y un casco más aerodinámico, pero no necesariamente más seguro.

5. ¿Cómo puedo mantener mi posición en la tienda de bicicletas?

Intenta sonar como un ciclista: aquí tienes tu vocabulario inicial.

  • Groupset: Sustantivo colectivo para engranajes y frenos
  • Cassette: engranajes posteriores
  • Platos / cadenas: engranajes delanteros
  • Desviador / mecánico: Mecanismo que cambia de marcha
  • Secciones profundas: ruedas que tienen un borde profundo
  • Cadencia: velocidad de pedaleo (revoluciones por minuto). Los profesionales promedian 90 rpm en una carrera
  • Potencia de umbral funcional (FTP): cantidad de vatios que puede generar durante una hora. Para ganar el Tour de Francia, deberás poder producir seis vatios por kilogramo de peso corporal
  • Bunch: un grupo de jinetes (un "peloton" en un escenario de carrera)
  • Por intervalos: cuando un grupo de jinetes se turnan para viajar en el viento
  • Bidon: botella de agua
  • Bonk / Knock: quedarse sin energía debido a no comer lo suficiente
  • Parada de cerveza: una cafetería parada en un largo viaje. ¿Blanco plano? Sí. ¿Mocha grande no grasa sin látigo? En tu bicicleta

6. ¿La bicicleta está muerta para mí ahora?

Las bicicletas estáticas están bien para un calentamiento. Las Wattbikes, que ofrecen una variedad más amplia de comentarios sobre tu rendimiento, son mejores, pero puedes tener una sesión adecuada en casa simplemente conectando un turbo trainer interior a tu rueda trasera. El Elite Magnetic es su mejor opción de nivel de entrada, en £ 65, y aquí hay algunos objetivos gratuitos de turboequipo para ir junto con él.

Resistencia y pérdida de grasa: Calienta durante diez minutos con una gran cadencia, hasta el punto en que estás respirando pesadamente, luego cambia algunos engranajes manteniendo la misma cadencia (y por lo tanto aumentando el esfuerzo). Después de dos minutos, vuelva a bajar los engranajes y descanse durante el mismo tiempo, luego haga lo mismo nuevamente durante intervalos de cinco, diez, cinco y finalmente dos minutos.

Poder y músculo: Siga el mismo patrón anterior, pero disminuya la cadencia y aumente la resistencia. La misma fórmula se puede usar para la carretera.

Máximos esfuerzos anaeróbicos: El tipo más doloroso No se puede vencer el método probado de las repeticiones de colina de esfuerzo total por la efectividad, pero para imitarlo en un entrenador de turbo maximiza la resistencia y se completa durante 30 segundos, luego se descansa durante 30 segundos. Repita cinco o diez veces.

7. ¿Debo comer como Team Sky?

En esencia, no. Al estar altamente capacitados, los profesionales pueden hacer largas horas en el sillín con un mínimo de comida mientras entrena, a veces sin carbohidratos. En 2012, cuando ganó el Tour de Francia, Bradley Wiggins dijo que tendría días de solo comer fruta, con un poco de leche desnatada para proteínas, y podría perder hasta medio kilo por día al hacerlo. Según el chef del equipo Sky, Henrik Orre, esto no es viable para la mayoría."Si quieres mantenerte saludable, debes tener algunos carbohidratos y proteínas, por ejemplo, gachas de avena y tortillas para el desayuno. Para viajes largos, pruebe las gachas de avena con nueces; estas también agregarán grasas. Podrías tomar muesli suave, pero es mejor tener algo que esté cocido porque tu estómago lo digerirá mucho mejor ".

Para las carreras, incluso los profesionales necesitan sus carbohidratos, generalmente alrededor de 70-75 g de ellos cada 30 minutos, que obtienen a través de tartas de arroz, barras de deportes y bebidas con carbohidratos. Es una buena idea seguir esa fórmula, así como mantenerse al tanto de su nutrición posterior al viaje. "Después del viaje, desea tener una comida baja en grasa, con un nivel moderado de carbohidratos y alta en proteínas, como mi cazuela de pollo picante con apio nabo y mango", dice Orre.

Oh, tener un chef profesional para cocinar tu cena después del entrenamiento, ¿eh? Pero el mensaje es claro: carbohidratos, proteínas y algunas grasas saludables antes de viajar, carbohidratos de digestión rápida para combustible en la bicicleta y una mezcla de carbohidratos y proteínas para la recuperación. Libro de cocina de Orre Velochef está disponible en rapha.cc por £ 35.

8. ¿Debería afeitarme las piernas?

Depende de lo serio que seas. Para los profesionales, las piernas afeitadas son más higiénicas para el masaje y para el tratamiento de las abrasiones causadas por golpes. Pero sigue siendo un 90% algo de estilo.

9. ¿Hay espacio en mi licra para el músculo?

El hecho de que el campeón del Tour de Francia, Chris Froome, parezca que podría hacerlo con un goteo de proteína por vía intravenosa, no significa que deba hacerlo. Ser tan flaco y al mismo tiempo conservar una masa muscular óptima es una tarea en la que los nutricionistas de Team Sky pasan mucho tiempo y dinero, y replicarla sería desaconsejable para la mayoría de nosotros.

Pero debido a que la velocidad de ciclismo se reduce a la relación potencia-peso, siempre que pueda aumentar tanto la potencia muscular como la de potencia con una correlación positiva, el volumen no es malo. Una gran cantidad de entrenamiento para los profesionales está basado en el gimnasio, con press de banca y peso muerto formando sesiones importantes.

10. Bien, estoy comprometido. ¿Dónde está mi próximo viaje en bicicleta?

Mientras que andar en bicicleta al trabajo puede darle un impulso de endorfinas bastante decente, no puede estar a la altura del zumbido de la carretera. Rutas como la Pacific Coast Highway de los Estados Unidos o la Himalayan Karakoram Highway son los sueños de montar en bicicleta, pero el Tour de France escala en los Alpes y la isla española de Mallorca (una meca del entrenamiento para profesionales) es más accesible, ya sea solo o con la ayuda de operadores de vacaciones en bicicleta como velusso.co.uk. Si eso todavía es un tramo, limpie su fin de semana y descubra una joya doméstica: las Tierras Altas de Escocia.

Editor Y El Autor.

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